Bugün, yapısında, devlet teşebbüsü "Antonov"Genel rehberlik kapsamında, uçak inşasının tüm döngüsünün gerçekleştirildiği büyük bir havacılık kaygısı: tasarım ve testten seri üretime ve satış sonrası desteğe kadar. Endişe verici projelerin bir tanesi, eski An-12 modelinin yerini alacak şekilde tasarlanmış çok amaçlı kargo uçağı An-178.

Devlet teşebbüsü "Antonov"

Ukrayna'nın gururu, en çokGelişmiş tasarım fikirlerinin "düşünce tankları", bilim ve üretimin bir karışımı. Burada, bir zamanlar dünyada analogları olmayan uçak modelleri yoktu. Örneğin, süper-kaldırma An-225 Mriya.

Devlet Teşebbüsü "Antonov" başlangıçta kuruldu ve halasivil ve askeri nakliye uçaklarının geliştirilmesi ve üretimi konusunda uzmanlaşmıştır. İşletme aynı zamanda yolcu modelleri de üretiyor, ancak güvenilir, bazen yeri doldurulamaz işçilerin itibarını kazanan “An” uçakları. 60'lık dört motorlu turboprop An-12'de tasarlandı ve şimdi eski SSCB'nin genişliklerinde aktif olarak kullanılıyor.

Havacılık endişesi içerir:

• kalkınma bürosu;
• pilot tesis;
• uçuş test merkezi;
• Seri uçak fabrikası;
• Ulusal servet seviyesindeki 10 araştırma kompleksi, 6,500'den fazla yüksek nitelikli bilimsel ve mühendislik çalışanı istihdam etmektedir.

Perspektif Gelişmeleri

Sivil havacılığın çok ihtiyacı varYüksek çevre standartlarını karşılayan, operasyonda düşük maliyetli, en uygun fiyat, kalite, rahatlık ve güvenlik oranlarına sahip perspektif modeller. Yabancı ortaklar yeni bir modele geçtiyse, Rus ve Ukrayna havayolları hızlı bir şekilde yetişmeye zorlanıyor.

2000 yılında, devlet teşebbüsü "Antonov", bir uçağın eski modellerini yeni ve modernize etmeye aktif olarak başladı:

• Dar gövdeli kısa mesafeli yolcu An-148 ve An-158'ün geliştirilmiş versiyonu.
• Orta menzilli askeri nakliye ve kargo An-70, yüksek beklentileri var.
• Yükseltilmiş An-124 Ruslan.
• tasarımcılar modası geçmiş ahlaki ve fiziksel yıpranmış AN-12 uçağı değiştirmelidir tasarlanmıştır yepyeni çift motorlu nakil An-178,.

Yeni Nesil Transporter

Tasarımcılara göre, 178 modeliBir sonraki yıl veya iki nakliye uçağı A ailesini tamamlayacak. Yeni jenerasyonun kargo uçağı zaten potansiyel müşteriler tarafından beklenen faizle. İlk uçuş 2015 için planlanıyor.

Kargo ve yolcu işletmeciliği deneyiminakliye uçağı çok amaçlı modellerin ön plana çıktığını göstermektedir. Ukraynalı tasarımcıların en yeni gelişmesi budur-An-178 uçağı olmaya çağırılır. Özellikler en modern standartlara uygundur.

Bu uçağın taşıma hattında geliştirilmesi"Anov" bugün işletmenin ana programlarından biridir. Ekip, uzun yıllar gezegenin en iyi nakliye uçaklarından biri olan deneyimli An-12 için değerli bir yedek oluşturma göreviyle karşı karşıya. Dünya pazarının gelişmesindeki eğilimler, An-178'in hem askeri hem de sivil sektörlerde talepte bulunmasını umut ediyor.

avantajları

Modelin iki turboprop ile donatılması planlanıyoryüksek hız, uçuş performansı sağlayacak ve gürültüyü azaltacak motorlar. Uçağın kendine özgü özelliği, kargo kabininin artan boyutlarıdır ve bu da dünyadaki hemen hemen her çeşit paketlenmiş kargoların taşınmasını sağlar. Özellikle deniz konteynerleri ve paletler.

Tüm Antonov uçakları gibi, AN-178 de taşıyıcı için gerekli tüm nitelikleri tüm havaalanı, özerklik, yüksek güvenilirlik, iddiasızlık, hata toleransı olarak devralır.

Maliyet minimizasyonu

Maliyeti azaltmak, yeni taşımazaten geliştirilmiş ve üretilen modeller ile birleşik uçak "bir". Uçağın olağanüstü özellikleri ne olursa olsun, sivil havacılık için en önemli gösterge "konu fiyatı" dır. Benzer göstergelerle, müşteri satın alma sırasında daha ucuz bir model ve operasyonda daha ekonomik bir model tercih edecektir.

Hava aracı ve hava ekipmanının bileşimiAn-178, beyan edilen tüm özellikleri pratikte teyit etmiş olan yeni nesil An-148 ve An-158'in bölgesel yolcu uçakları ile birleşik% 50-60'dır. Teknik riskleri azaltmanın yanı sıra, birleşme, 2-2,5 yıla kadar bir uçak yaratma süresini azaltacaktır. Bugün, An-178'in tasarımı üzerinde çalışmak çok yoğun bir şekilde gidiyor. Yakın gelecekte ilk uçuş kopyasının yapımının tamamlanması planlanmaktadır. 2014 yılında, gövde inşa edildi, kanatları monte etmek ve ekipmanları kurmak için kalır.

Dört yerine iki motor

Yaratıcılar, An-178'in yeni konseptiyle gurur duyuyorlar. Uçağın fotoğrafı, An-12'den ana temel farkı - dört yerine sadece iki vida - açıkça gösteriyor. Geliştiricilerin dört motorlu düzeninden ikiz motor düzenine geçişi tesadüfi değildir. Tasarım, küresel pazarın ihtiyaçlarının değerlendirilmesine dayanmaktadır. Rampa taşıma uçaklarının geliştirilmesinde, orta sınıf taşıyıcıların uçak üreticilerinin çift motorlu turbo-jetleri olan dört motorlu turboprop uçağın tasarım ve üretimi sırasında net bir eğilim vardır.

Hesaplamalar yaklaşık olarak gösteriyor kiTurbo jetli çift motorlu modeller, daha yüksek seyir hızından dolayı daha iyi performansa sahiptir.

Kullanım Kapsamı

Herhangi bir uçak belirli için tasarlanmıştırGörev. 178'inde hem sivil hem de askeri ulaşım amacıyla ve özel yapılar (MES, tıbbi hizmetler vb.) İçin kolaylıkla dönüştürülebilen çok amaçlı bir taşıyıcı olarak tasarlandı.

Başlangıçta, Ukrayna Savunma Bakanlığı tarafından An-178 için bir emir verildi. Bununla birlikte, Antonov ayrıca sivil havacılık ve kargo taşımacılığı şirketlerinden önemli emirler vermektedir.

Modelin eşsiz bir özelliği yetenek2.44 x 2.44 m enine ölçülerine sahip ağır 1C konteynerler (deniz konteyneri) dahil olmak üzere dünyada mevcut tüm ambalajlanmış kargo tiplerini (konteynırlarda ve paletlerde) sunun An-178'i ticari operasyonda lojistik destek için vazgeçilmez bir araç haline getirir. Silahlı kuvvetlerde, acil durumlarda kullanılmak üzere.

An-12 ve C-160 layık yerine

178, yüksek teknoloji ürünü bir yedek olarak tasarlandıSon on yılda piyasaya sürülen orta turboprop dört motorlu uçaklar modeli An-12, yaklaşık 1.400 kopya. “Yaşlı adamlar” hala BDT ülkeleri, Asya ve Afrika'da aktif olarak kullanılıyor. 60'lı yıllarda geliştirilen An-12, teknik özelliklerin ve ticari faydaların bir araya getirilmesinde gerçekten bir değere sahip değildir.

An-178, An-12'den yapısal olarak farklı veperformans özellikleri, onikinci modelin yeteneklerini% 100 ile değiştirmezken, 178'inci eski yerli filo filosunun yerini almak için en iyi seçenek.

Batı odaklı müşteriler içinAn-178, eski Fransız-Alman Transal C-160 modeline, 214'ün 70s-80'lerde üretildiği ikiz motorlu bir turboprop nakliye uçağına alternatif olarak sunulmaktadır.

Askeri ulaşım değişikliği

Ukrayna askeri departmanı başlıyoroluşturma ve ana müşteri An-178. Ordunun, orta sınıfın yeni bir askeri nakliye uçağını gerektirdiği kararını dikte ettirdi. Kaynak An-12 ve C-160 neredeyse tükendi. Bu arada, dünyanın birçok ülkesinde, tam olarak bu boyuttaki araçlar için ideal olarak uyarlanmış bir dizi görev oluşturulmuştur.

Bu uçakların ortalama kapasitesi11-13 ton (taşıma görevlerinin% 70'inden fazlası) ve uçuş aralığı 2000-3000 km'dir. An-12 ve S-160 uçağı kullanma deneyimi, kendinden tahrikli ve kendinden tahrikli tekerlekli araçların ve zırhlı araçların nadiren taşındığını ve IL-76 ve C-17A'nın genellikle bu tür görevlerin çözülmesinde rol oynadığını göstermektedir. Orta-askeri-teknik işbirliğinin ana görevi, askerlerin maddi ve teknik desteği, küçük birimlerin paraşüt iniş ya da platformlara kargo yapılması, yaralı ve hafif ekipmanların taşınması, motorların, ekipmanların teslimatı vb.

Aynı zamanda bu tür uçaklar da sıklıkla kullanılmaktadır.Standart paletlerde ve konteynerlerde kargo teslimatı (dünyanın uzak bölgelerinde de dahil olmak üzere). Çözülecek görevlerin genişliği, böyle bir aracın optimal enine boyutları ve boyutları ile belirlenir.

rakipler

Aslında, Avrupa pazarındaGeliştirilen An-178 sadece iki potansiyel rakiptir. Ukraynalı uçaklar, C-130'un yerini alacak olan yeni jet orta menzilli nakliye uçağı Embraer KC-390'a sınıf ve yeteneklerine yakındır. Ayrıca, Rus-Hint MTA projesi benzer özelliklere sahiptir.

Bununla birlikte, Embraer ve MTA'nın farklı bir felsefesi vardır.geliştirme ve uygulama. Her şeyden önce, An-178 uçağının daha küçük bir boyutu ve kalkış ağırlığı vardır ve ayrıca bölgesel bir An-148 uçağının işinde kanıtlanmış halihazırda var olan bir platform temelinde de yaratılır. Bu, rakiplerinden çok daha ucuz ve uçağın kullanım ömrünü etkileyen önemli ölçüde daha düşük yakıt tüketimi ile sonuçlanabilmenizi sağlar.

An-178: özellikleri

• Uzunluk 31.6 m.
• Yük kapasitesi - 15 ton.
• Hız (seyir) - 800 km / s.
• Kanat açıklığı - 28.91 m.
• Maksimum yükte pratik uçuş aralığı - 3200 km.
• Bir uçağın tahmini maliyeti 20-25 milyon dolar.

Sonuç

An-178 giden bir ulaşım uçağıdırAN-12 değişimi. Birçok kargo çeşidini taşıyabilir. Modelin deniz konteynerlerini bile taşıyabilmesi özellikle önemlidir. Sonuç eşsiz ve çok yönlü bir kargo uçağıydı.