Fransız otomotiv endüstrisinin varlığındaşirket Renault birkaç düzine birinci sınıf modelleri, kompakt küçük otomobillerden yönetici sınıfının büyük limuzinlerine kadar. Bazı makineler, sıra dışı teknik özelliklerinin yanı sıra dış tasarımın ayrıcalığı nedeniyle genel model hattından farklıdır. Bu arabalar, 1988 yılında piyasaya sürülen Reno 19'u içeriyor.

Araba hemen yerini güvenle aldıÇeşitli modifikasyonlarda Avrupa pazarı. Her şeyden önce iki hatchback, beş kişilik beş kapılı ve dört kişilik üç kapılıydı. Onların arkasında beş koltuklu dört kapılı bir sedan geldi ve iki sıralı koltuklarla iki kapılı bu model zinciri kapattı. Renault 19 tarafından Fransa, Türkiye ve Latin Amerika'daki çeşitli fabrikalarda üretildi. 1990'ların başında Renault'nun politikası geniş bir alıcıya yönelikti. Müdürlüğün görevi, bu kaliteye karşı büyük miktarlarda otomobil üretmekti, buna karşı hiçbir alıcı karşı koyamazdı. Ve bu görev başarıyla gerçekleştirildi. Renault 19, yüksek düzeyde rahat, ekonomik ve manevra kabiliyeti ile yönetilmesi kolay, kusursuz bir otomobildi.

Satıcıların fiyatları içinde kalmaya çalıştı.toplu erişilebilirlik. Bu, temel ünitelerin düşük maliyeti ve aracın nispeten ucuz ekipmanı nedeniyle mümkün oldu. Bileşenler, bileşenler ve montajlar için düşük fiyatlar ve Latin Amerika fabrikalarında ucuz montaj, Reno 19'un tekrar tekrar modifiye edilmesine izin verdi, sayfa üzerinde fotoğraflar görüldü, tasarımın iyileştirilmesi ve alt takım, motor ve şanzımanın temel performansının iyileştirilmesi sağlandı. Araç sınıfında standart haline gelmişti, teknik özellikler artık gereksiz karakter üzerinde çalışıyordu, orta sınıf otomobil artık geliştirilemediğinde, parametreleri kendi sınırlarına ulaştı. Ancak, Renault firmasının tasarım ofisleri hala yüksek mühendislik düşüncesinin uygulamasını buldu.

Eşsiz bir acil durumMotorun kinetik yer değiştirmesinin emilmesi ve motor bölmesinde bulunan tüm metal kütle. Yeni formatta, şanzımanlı motor, profil profilinin özel bir çerçevesine monte edildi ve bu da çerçeve desteklerine bağlandı. Kafaya çarpışmadaki tasarım kendine bir isabet aldı, atalet ortadan kalktı ve motor artık geleneksel arabalarda olduğu gibi içeriye girmedi. Böylece Renault 19, zamanının en tehlikeli aracı haline geldi. Aksi takdirde, makinenin pasif güvenliği de yeterince yüksek seviyedeydi, dört acil yastık, ön koltuktaki sürücü ve yolcunun yaralanmalara engel olmasını sağladı ve arka koltuk, herhangi bir gerilime dayanan atalet kilidi olan etkin emniyet kemerleri ile donatıldı.

Renault tarafından yapılan değişiklik sayısı19 yıl boyunca, sadece sayılmaz. Ancak yüzlerce kişiden fazlasının olduğu biliniyor. En önemli ve kayda değer gelişme, Türkiye'de bir otomobil fabrikasında üretilen Renault 19 Europe'un modifikasyonu oldu. Reno 19'un Renault Megane ile değiştirildiği 1995 yılında, üretimin sonuna kadar temel yapıda bazı değişiklikler yapıldı. Ana konveyörlerde, Renault 19'un bırakması durdu, ancak çevre tesislerinde araç 2002'ye kadar 7 yıl daha toplandı.